Marinheiros em navios fantasmas enfrentam condições de trabalho precárias e abusos - Informações e Detalhes
No dia 26 de janeiro, funcionários de um escritório em Mumbai, na Índia, receberam um e-mail alarmante de um marinheiro a bordo de um petroleiro próximo ao litoral de Singapura. O comunicado, supostamente escrito em nome de cinco colegas, denunciava uma série de problemas, incluindo a falta de pagamento, tratamento desumano e escassez de alimentos. A equipe, que faz parte da Federação Internacional dos Trabalhadores do Transporte (ITF), uma entidade que acolhe queixas de marinheiros de várias partes do mundo, ficou chocada com a gravidade da situação.
O marinheiro revelou que o navio em questão, identificado como Beeta, era, na verdade, um petroleiro sancionado pelos Estados Unidos, chamado Gale. Ele e seus colegas estavam desesperados para deixar a embarcação, expressando preocupação com as condições de trabalho e a segurança a bordo. "Estou no mar há muitos anos e sei o que é certo e o que é errado", afirmou o marinheiro.
Esse caso destaca um problema maior relacionado ao aumento da chamada "frota fantasma", que consiste em navios que transportam petróleo russo e iraniano, muitas vezes fora das leis marítimas, utilizando métodos para ocultar suas identidades. Segundo o grupo de monitoramento TankerTrackers.com, a frota fantasma cresceu para cerca de 1.468 embarcações, quase três vezes maior do que em 2022, quando a Rússia invadiu a Ucrânia. Isso representa aproximadamente 18 a 19% da frota global de cargueiros comerciais e é responsável por cerca de 17% do petróleo transportado por via marítima, de acordo com a analista Michelle Wiese Bockman.
A origem desse fenômeno remonta aos anos 2010, quando países como Coreia do Norte e Irã começaram a operar fora das normas internacionais para escapar de sanções. Desde então, a situação se agravou, e os governos ocidentais lutam para controlar esse crescimento. A situação se complica ainda mais pelo fato de que muitos desses navios são considerados "escravidão moderna", uma vez que as condições de trabalho a bordo são insustentáveis.
Os navios fantasmas tendem a ser embarcações antigas, frequentemente com mais de 20 anos, que recebem pouca manutenção. Os detalhes sobre seus proprietários e operadores são mantidos em segredo, e eles frequentemente trocam de nome, número de identificação e bandeira. Além disso, o seguro desses navios costuma ser de qualidade duvidosa ou até mesmo inexistente. Os marinheiros são contratados por períodos de seis a nove meses, mas nem sempre têm ciência do risco que correm ao embarcar.
Denis, um engenheiro russo, compartilhou sua experiência a bordo do petroleiro Serena, que estava sob sanções da União Europeia e do Reino Unido. Ao ser contratado, ele não sabia da situação do navio, que na época navegava com uma bandeira falsa da Gâmbia. "Quando estão no mar, são prisioneiros a bordo", afirmou Nathan Smith, inspetor da ITF, que já ouviu inúmeras histórias de abuso nos navios fantasmas. Denis relatou que as condições a bordo se deterioraram rapidamente devido à falta de peças de reposição e manutenção. O radar da ponte não funcionava, e os equipamentos de segurança estavam comprometidos.
No último mês de outubro, durante uma parada no porto de Vladivostok, a tripulação do Serena tentou, sem sucesso, consertar um guindaste essencial para a segurança. Entretanto, um funcionário do porto emitiu um certificado de inspeção, mesmo sem que as condições adequadas fossem atendidas. A BBC tentou entrar em contato com a autoridade portuária de Vladivostok para obter esclarecimentos sobre a situação.
Desta forma, é fundamental que a comunidade internacional se mobilize para enfrentar a questão dos navios fantasmas e as condições de trabalho precárias enfrentadas pelos marinheiros. A falta de fiscalização e a impunidade para os responsáveis por essas embarcações perpetuam um ciclo de abusos que não pode ser ignorado.
Em resumo, a luta por direitos dos trabalhadores marítimos deve ser uma prioridade para governos e organizações internacionais. A situação atual é um reflexo de uma economia global que muitas vezes prioriza lucros em detrimento dos direitos humanos.
Além disso, é essencial que haja uma maior transparência nas operações marítimas, com a implementação de mecanismos de controle que garantam a segurança e a dignidade dos trabalhadores a bordo. Somente com medidas efetivas será possível coibir a exploração e assegurar que os marinheiros possam trabalhar em condições dignas.
Por fim, a visibilidade da situação dos marinheiros em navios fantasmas deve ser aumentada, incentivando a denúncia e a proteção de seus direitos. A conscientização sobre essa questão é o primeiro passo para mudar essa realidade.
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